2004-05-13-Thursday

交通論

<講義 限="1" 講義名="交通論" 担当="齊藤実">
<日付 曜日="木">5/13
<小テスト>あり.質問 - 上下分離論にういて説明しなさい (3分間).
<配布プリント枚数>1枚

  1. 小テストの解答
    1. 最近の上（電車）下（線路）分離（分離しているのもある - JR旅客、JR貨物{全国の貨物をはしらせている}など）論 … 線路を国がつくることにより、莫大な投資にともなうリスク（危険）を軽減させようという考え方。
  2. 配布プリント
    1. 新聞記事
      1. （日経 2004年5/7(金)） 割高利用料など解消、都・横浜・川崎市 競争力向上急ぐ、京浜港スーパー中枢港湾に内定
      2. （日経 2004年5/7(金)） 中部新空港をハブに、全日空海外勢と連携,国際線への乗り継ぎ拠点、地方の旅客に照準、「新ルート」需要は未知数。
      3. （日経） 国交省不正暴けず、監査体制弱さあらわに
  1. 交通サービスの生産
    1. 2つの形態
      1. 自家用としての生産 … 自家生産（味噌は昔は自家生産だった）・自家消費 - 白ナンバーは自家用車,緑、青ナンバーは営業用
      2. 商品としての生産 … 商品生産、商品としての販売。
  2. 交通サービスの自家生産
    1. マイカー（自家用乗用車）{マイカーが急激に増えたことが、交通問題を引き起こしている}、自家用トラック（企業が自家用として使うときは白ナンバー）
    2. 石油会社の大型タンカー
  3. 交通サービスの商品生産 （1コマあたりの授業料 - 3000円から4000円ぐらい）
    1. 生産者が交通産業を形成
    2. 運賃は交通サービスの価格
    3. 旅客と貨物に分離
  4. 交通需要サービスの特徴
    1. 本源的需要 - 交通それ自体を目的とした需要 （「豪華なクルージング船に乗りたい」など）
    2. 派生需要 - 交通それ自体が目的ではなく、他の目的実現のための手段として交通需要が発生する。
      1. 交通需要の多くは、派生需要 （通勤・通学・旅行など）
  1. 2.現代の交通とモータリゼーション
    1. 輸送機関分担率（人キロ、トンキロ） - 重さ×距離