わが国の航空産業の現状・高度成長までの航空産業

1. 連絡事項 -
2. プリント - 0
3. 出欠・小テスト - LCCとは何か。これはイギリスでは何と呼ばれているのか。また、その （後者の） 簡単な事例を述べよ。
4. ノート
   1. 1. ハブ空港使用の弊害
         1. 航空機の利用が集中、慢性的な渋滞
         2. 長い待機時間、遅延が恒常化
   2. わが国の航空産業の現状
      1. 航空産業への新規参入が実現 （1998年）
         1. スカイマーク、AIRDO
      2. 1998年　クローズアップ現代 （NHK） のビデオ等
         1. スカイマークエアラインズが、ドル箱路線に新規参入した （東京 - 福岡 間）
         2. 大手は、それに伴って特定の便に限って値下げ圧力をかけた。
         3. 航空業界は規制緩和の方向へ動いている。
         4. どうやって既存の路線の半分の料金を実現したのか?
            1. 機体はリースした （コストの16%）
            2. 整備費は既存の会社よりも高い
            3. 機体表面に広告をのせた
            4. 機体当たりの座席数を増やした。
            5. 人件費削減のため安い労働力 （例:外国人,OB,パイロット、契約社員の客室乗務員） を使用。
            6. 旅行代理店を通さず、電話やコンビニなどを使用
            7. 搭乗率が7割を超えたら半額を続けたい
            8. 日本の運賃は外国 （アメリカ、東南アジア、等） と比べて割高
            9. 日本エアシステム （業界最大手） の路線の7割は赤字。だから、赤字路線は切り捨てた。
            10. 日本航空は、2つの赤字路線を子会社にうつした。
            11. コメンテーターは、生っ粋の規制緩和論者
            12. 内部補助により赤字路線を維持する。
      3. 大手航空会社の経営統合が進展 （2002年）
         1. 日本航空システム = 日本航空 （JAL） + 日本エアシステム （JAS）
      4. 2大航空会社の激突と競争激化
         1. 全日空 （ANA） と日本航空システム
      5. 多様な運賃やサービスの提供 （例:バースデーサービス - 1万円でどこにでも行ける）
   3. 高度成長までの航空産業
      1. 政府による需給調整規制の実施 - 供給過多にならないよう新規参入を規制する
         1. 航空法 （1952年） によって規制秩序が確立。